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堤维西车灯被德国宝马抢下独家产线

堤维西车灯

堤维西车灯被德国宝马抢下独家产线(堤维西车灯

堤维西车灯总经理陈劲兆感性地说:不要觉得自己只是做零件,要想到在全球一百三十多国,每分每秒都有人用着堤维西车灯的产品,开车回家或是上班,堤维西车灯可以照亮平安的路。

堤维西车灯小档案:一九八六年成立,董事长吴俊佶,总经理陈劲兆,员工数一千六百人,主要业务为售后服务车灯、碰撞件、代工车灯。

二零一九全球主要股市大跌,位于台南堤维西车灯却不受影响,去年营收反增一成,还将逆势加码,在台湾续投四十亿元建立智慧产线与自动仓储。堤维西车灯的祕密武器究竟厉害在哪?让宝马一看马上下订单,更要求独家使用。

走进堤维西车灯位于台南科工园区的科三厂,就看到全台湾第一条全自动车灯产线。从车灯的灯体定位、锁螺丝、涂胶、扫描定位、黏着,再到气密测试、亮度测试,都是由数支机械手臂自动完成,中间有任何问题都会自动检测回报。从放料到做好成品,只要不到两分钟。

欢迎来到二十一世纪的堤维西车灯生产线。从来不知道车灯制造原来如此精密。堤维西车灯课长高勤伟解释因为车灯当中有许多精密的线路与电阻,如果身上带电碰到零件会很容易毁损。因此所有人进到堤维西车灯厂房内,要换上抗静电鞋套、抗静电手环,进厂房还要经过一道除静电闸门。

堤维西总经理陈劲兆感性地说:技术含量高,是因为车灯攸关生命安全。我常跟员工说,不要觉得自己只是做零件,要想到在全球一百三十多国,每分每秒都有人用着堤维西的产品,开车回家或是上班,好的产品可以让他们安全回家。

台南安平起家的堤维西,前身其实是大亿交通工业的外销部门,自一九八六年起由人称二董的吴俊佶成立新品牌,再加上吴家共同创业的三兄弟精神,如今第二代吴国祯已担任堤维西执行董事。

堤维西车灯

堤维西车灯已经是第一名了,为何还要智慧制造?

如今堤维西车灯已经是全球最大售后服务车灯制造商之一,营销全球一百三十多国,尤其以美国为重中之重,去年营收一百六十六亿元当中四成由美国市场贡献、两成来自欧洲。

堤维西车灯总经理陈劲兆说,这个改变和在地机械厂商讨论了长达两年。以一条产线、每天三百五十个车灯的生产量,现在有了全自动产线人力需求降低四成。但他坦承现在还每天在测试,希望更精进。去年营收是史上次高,堤维西车灯已经是全球最大车灯制造厂之一,为何还在尝试新的改变?

这是汽车业老将庄泰旭的最新战绩。曾在福特三十六年的庄泰旭,作风美式丝毫没有高阶主管架子,甚至亲自开车接送记者。他的上个职务是福特亚太制造大中华制造总监,负责带领江铃汽车及福特六和导入全球福特制造系统,协助长安福特哈尔滨厂建置及翻新,还曾派驻过印度,国际经验丰富。庄泰旭谦虚笑说:吴老板找我,我就来帮忙。

然而这条投资超过千万的自动化产线,只是堤维西车灯迈向下一世代的第一乐章。堤维西车灯筹备智慧制造两年多,但是起心动念从十年前就开始。

堤维西车灯总经理陈劲兆解释:身为全球汽车售后服务大厂,我们一定要有亮点。堤维西车灯营收有超过八成来自售后服务市场,少数来自于代工,主要客户并不是厮杀成红海的乘用车,而是重型机车、大型货卡车商用车,量不多但单价与利润较高。

堤维西车灯陈劲兆说:我们希望以这样的努力吸引国际车厂认同,有助于接更多售后服务和代工的订单,也希望鞭策同仁有更创新的想法。堤维西车灯庄泰旭则说:同侪压力也是重要原因,因为我们的员工到全世界先进车灯厂参观,发现竞争者都这样做,觉得我们应该要并驾齐驱。

堤维西车灯

德国宝马与堤维西车灯合作开发独家使用产线

努力成果也真让国外客户刮目相看。堤维西车灯生产干部说,韩国客人来看都说这和全世界知名的德国车灯公司赫拉水平并驾齐驱。庄泰旭也透露:之前有来自德国宝马的人参观堤维西另个较旧的厂房,看到一半就想离开。庄泰旭却试着挽回,要不要看看我们最先进的科三厂?结果客户才参观到一半,就马上下了六十万颗重型机车车灯的代工订单。

这就带到了堤维西车灯今年推出的第二样祕密武器:专属于德国宝马的自动化产线。犹如餐桌的转盘四面被玻璃包围,远看有点像夹娃娃机。庄泰旭透露这条产线预计七月交货,一年六十万件的重型机车车灯,等于一个月要做五万个、一天要做二千多个,平均三十秒就做出一个,是以往五倍的速度。这条堤维西车灯和客户德国宝马一起开发的自动化产线,德国宝马还要求此设计只能让他们独家使用。

只不过要拚智慧制造,软件系统也得跟上,是制造业升级的辛苦之处。庄泰旭说:为了与国际客户接轨堤维西车灯去年也导入了德国的企业信息整合系统。客户听到我们在导入德国系统都觉得头大,因为以他们经验,要花八、九个月上手;我们堤维西车灯只用了一半时间。

堤维西车灯庄泰旭在车上对记者吐露箇中辛苦。这一年来,可说是惨痛的过程。他坦承技术单位人员一开始有些排斥,因为新旧系统系统不尽兼容,甚至还因为员工不熟悉来不及捡货,影响到出货进度和营收。

堤维西车灯

堤维西车灯导入新系统,人员跟上再整合新自动仓储

但他期待员工对新系统上手后,将所有库存销售信息整合起来,堤维西车灯公司治理透明度提高,更有利于生产智慧化与自动化。而这更与堤维西车灯的第三项祕密武器密切相关。

离开堤维西车灯科三厂,庄泰旭骄傲地展示尚在调校中的自动仓储塔。投资三亿元、三十五米高的仓库中,工作人员只要输入品项跟数量,全自动电梯就会迅速游走在不同货架之间捡货,不仅节省空间与人力,降低危险性,更能实时掌控库存数量与位置缩短找货时间。

堤维西车灯总经理陈劲兆说有近六成的产值都是在台湾创造的。尽管堤维西车灯在大陆、泰国都有厂,主要产品还是在台湾,而这与堤维西车灯产品的特性有关。他解释售后服务市场外移生产的难度较高,因为售后服务市场的特性就是少量多样,堤维西旗下产品超过一万种,三十多年来累积了十万多个模具和治具,没办法快速复制到其他地方生产。

而堤维西车灯之所以能在中美摩擦下逆势成长,是因为贸易战主要影响新车销售;而售后服务市场有多大,主要与市场保有量有关。

堤维西车灯

贸易摩擦影响新车销售,堤维西车灯售后服务市场仍大

庄泰旭解释去年贸易摩擦让大陆车市二十年来首度下滑,但堤维西车灯在全球的成长还有百分之六。全世界汽车保有量一直在增加,大陆现在有二亿辆,到二零三五年会有八亿辆,北美现在就有六亿辆车,。

除了持续掌握商机堤维西车灯也希望员工不只觉得自己在做车灯。陈劲兆常跟员工说无论一天的什么时间,你都可以想象有人开着车在路上用着堤维西的车灯,可能是要去上班,可能是要下班回家接小孩,他强调我们希望能提供给使用者一条安全回家的路。

目前堤维西车灯面对最大挑战是来自新兴市场的价格竞争。陈劲兆强调拿到美国保险认证这一块是重中之重。堤维西车灯预估至今年底止,可获得美国保险公司认证的车灯有一千一百六十组以上,而可通过美国保险公司认证的产品则有二千多组。车辆公会业务处处长吴智魁肯定堤维西的努力,但也点出车灯售后服务市场的挑战。

吴智魁说许多车厂都在开发自动驾驶技术,例如现在就有许多车辆已配备自动煞车功能,安全性提高后,未来碰撞件消耗量一定会降低。此外车辆头灯愈来愈重视智慧化,要有特殊功能才有区隔性,再加上LED头灯的光源集中度、散热问题、光度要达到一定水平,都要有高度的技术能量才能有所突破。但他强调台湾最有优势的就是质量。吴智魁提到有很多贸易采购商因为价格因素转向大陆供应商,一两年后客户评价往往变差,所以又回来找台湾厂商。

堤维西车灯在景气下行时还毅然决然加码持续投资升级,不畏惧贸易战带来的不确定性,才能在日后景气回暖时抓到上升力道。

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